电动轿车行业现已进入到白热化的竞赛阶段，其间一个重要的对战环节，便是关于电池。宁德年代近来正式发布CTP3.0电池，即麒麟电池。据宁德年代方面介绍，麒麟电池的体积利用率打破72%，能量密度可达255Wh/kg，在相同的化学体系、平等电池包尺度下，麒麟电池包的电量比较4680体系可进步13%。

预先打败对方，先要了解4680电池有什么凶猛的当地。2020 年 9 月，特斯拉推出了更大、更强壮的电池，称为 4680。在特斯拉，该称号传统上指的是尺度：圆形电池的直径为 46 毫米，电池的长度为 80 毫米。新电池不只应该进步电动轿车的续航路程和功用，而且每千瓦时更廉价，并明显下降出产出资本钱。

4680 电池大幅进步了电池功率（6 倍于 2170 电池），下降了电池本钱（14% 于 2170 电池），优化了散热功用、出产功率、充电速度，能量密度、循环功用有进一步的进步空间。在新的电池包规划中，用更好的方法粘合，使得结构愈加紧凑。电池与车身更好的结合，能够减重 10%，或许能带来 14% 的续航添加。这一环节能够下降本钱 7%。特斯拉还宣告，它期望运用内部开发的设备自己制作这些电池。

本年得州工厂出产的第一批Model Y搭载的正是4680电池，而现在搭载4680电池的特斯拉4680电池现已在美国商场开售，松下、LG新能源、等动力电池供货商正在活跃新建出产线，预备为特斯拉大规模供货。一起，三星SDI正在韩国天安工厂预备一条试验线，以测验将向特斯拉供给4680电池。

了解完对手，再看下宁德年代的CTP3.0电池是在哪几个方面有特征。首要，在结构进步行打破。宁德年代以精准核算与AI模仿仿真探究麒麟电池全生命周期运用场景的规划鸿沟。创始底部空间同享计划，将结构防护、高压衔接、热失控排气等功用模块进行智能散布，释放了6%的能量空间。一起，能满意底部球击等国标电池安全测验要求。

麒麟电池整合运用需求，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功用弹性夹层。在夹层内建立微米桥衔接设备，灵敏协作电芯呼吸进行自在弹性，进步电芯全生命周期可靠性。而电芯与多功用弹性夹层组成的一体化能量单元，在垂直于行车方向上构建更安定的受力结构，进步了电池包抗振荡、冲击才能。

全球创始的电芯大面冷却技能，依据电芯的改变，将水冷功用置于电芯之间，使换热面积扩展四倍。电芯控温时刻缩短至本来的一半，支撑5分钟快速热启动及10分钟快充。而且，在极点状况时，电芯可急速降温，有用隔绝电芯间的反常热量传导。麒麟电池可完成全化学体系的热安稳、热安全，然后适配更高能量密度的资料晋级。

依据官方的说法：宁德年代将体系工程思想遵循从资料、电芯到体系结构的研制全链条。经过三大技能革新，麒麟电池可将三元电池体系能量密度进步至255Wh/kg，磷酸铁锂电池体系能量密度进步至160Wh/kg。在相同的化学体系、平等电池包尺度下，麒麟电池包的电量，比较4680体系能够进步13%，完成了续航、快充、安全、寿数、功率、以及低温功用的全面进步。与4680电池比较，“麒麟电池”归于方形电池，选用无模组规划，是将成百上千个电芯直接布置于箱体，省去了多个电芯组装成模组的环节。

当然，麒麟电池能否和特斯拉的4680在商场进步行反抗还有待调查。从技能上来说，关于潜在电动车辆车主而言，续航路程焦虑是一个很常见的要素。美国轿车协会的一项研讨定论显现，仅温度这一个要素就能使续航路程削减10-12%，而运用车内空调控制体系可使续航路程丢失扩展41%。温度要素关于电池退化状况的影响非常大，因为它会影响电池内部的化学反响。低温会减慢全部进程，相同，较高的温度也会加速反响，然后或许导致产生一些不必要的状况，使电池退化速度加速。

而麒麟电池和4680电池都在温度体现进步行了技能进步，但这儿面有个要害的要素，电池端做了优化，在终究的车辆终端上，也要进行适配优化。这点来说，因为宁德年代是单纯的电池厂商，有所短缺，而特斯拉则在这方面有它的经历。值得注意的是，宁德年代也参加了造车的队伍中来，不过用的是协作的方法。在重庆世界车展上，由长安轿车、华为、宁德年代联合创建的高端智能电动轿车品牌阿维塔发布了智能电动轿车技能渠道CHN及首款车型阿维塔11。

在运用上，在麒麟电池发布后，抱负轿车创始人李想转发了相关音讯的微博，并称“下一年见”，疑似默许抱负轿车下一年推出的纯电车型将搭载麒麟电池。近来，路特斯轿车宣告，旗下首款高智能纯电SUV 路特斯Eletre将搭载宁德年代麒麟电池，未来应该还会有更多的车企参加进来。

所以，在下一年初，咱们将会在商场上看到宁德年代和特斯来新电池的正面比赛。